नई दिल्ली:- कैलिफोर्निया के नियामकों ने क्रूज़ और वेमो को सैन फ्रांसिस्को में हर समय स्वायत्त टैक्सी सेवाएं प्रदान करने की मंजूरी दे दी है। आयोग ने विस्तार के पक्ष में मतदान किया, जिसमें 3 सदस्यों ने इसका समर्थन किया और 1 सदस्य ने इसके खिलाफ मतदान किया। कमिश्नर जेनेवीव शिरोमा एकमात्र ऐसे व्यक्ति थे जिन्होंने "नहीं" में वोट दिया।

सीपीयूसी ने एवी कंपनियों का समर्थन करने का निर्णय लिया, भले ही कई निवासी और शहर एजेंसियां असहमत थीं और अपने विकास के लिए धीमा दृष्टिकोण चाहती थीं। जब से सैन फ्रांसिस्को में सेल्फ-ड्राइविंग कारों का इस्तेमाल शुरू हुआ है, तब से कई बार ऐसा हुआ है जब इन कारों ने काम करना बंद कर दिया है और सड़क को अवरुद्ध कर दिया है, जिससे यातायात, सार्वजनिक परिवहन और आपातकालीन वाहनों के लिए समस्याएं पैदा हो गई हैं।

क्रूज़ और वेमो दोनों की सैन फ़्रांसिस्को में कुछ सशुल्क सेवाएँ हैं। क्रूज़ रात में ड्राइवर के बिना सवारी के लिए पैसे लेता है, जबकि वेमो मानव सुरक्षा ऑपरेटर के साथ पूरे दिन अपनी रोबोटैक्सी सेवा में सवारी के लिए शुल्क लेता है। इस नियम परिवर्तन से कंपनियों को अपनी सेवाएँ बढ़ाने और सड़कों पर जितने चाहें उतने कार रोबोट रखने की सुविधा मिलती है।

क्रूज़ और वेमो को धीरे-धीरे बढ़ने की ज़रूरत है लेकिन सफल होने के लिए उन्हें बड़े पैमाने पर पहुंचना होगा। एवी तकनीक का निर्माण, परीक्षण और उपयोग में लाना क्रूज़ और वेमो के लिए बहुत महंगा रहा है, जिससे उन्हें लाखों डॉलर का नुकसान हुआ है। वेमो को इस साल अपना परिचालन कम करना पड़ा क्योंकि अल्फाबेट ने पहली तिमाही में कई कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया। जुलाई में, कंपनी ने अपने सेल्फ-ड्राइविंग ट्रक कार्यक्रम को बंद कर दिया और इसके बजाय अपने सभी संसाधनों को राइड-हेलिंग में स्थानांतरित कर दिया। यदि वेमो या क्रूज़ अपने निवेश पर लाभ कमाना चाहते हैं, तो उन्हें सैन फ्रांसिस्को और अन्य स्थानों में बहुत तेज़ी से बढ़ने की ज़रूरत है।

सीपीयूसी ने परमिट विस्तार की अनुमति देने का फैसला किया क्योंकि उन्हें उम्मीद नहीं थी कि रोबोटैक्सी सेवाएं बहुत खतरनाक होंगी। एजेंसी का मुख्य काम यह सुनिश्चित करना है कि लोगों को सुरक्षित, भरोसेमंद और किफायती उपयोगिता सेवाएं उपलब्ध हों। यदि क्रूज़ और वेमो नियमों का पालन करते हैं, तो सीपीयूसी उन्हें रोक नहीं सकती।

सीपीयूसी की सुनवाई के दौरान बोलने वाले कई लोगों ने रोबोटैक्सिस का उपयोग न करने के लिए कंपनियों की आलोचना की, जो अमेरिकी विकलांगता अधिनियम नियमों का पालन करते हैं। उन्होंने सीपीयूसी से ऐसे नियम बनाने का अनुरोध किया जो एडीए-अनुपालक होने के लिए कंपनियों के लिए समझने में आसान हों।

सैन फ्रांसिस्को के पैराट्रांसिट कोऑर्डिनेटिंग काउंसिल की सदस्य लौरा मैसी ने पूछा कि क्या चालक रहित वाहन उन यात्रियों की मदद कर सकते हैं जिन्हें वाहन तक आने-जाने में मदद की ज़रूरत है। "क्या ड्राइवर रहित कारें उन लोगों के लिए उपकरण लोड करने और सुरक्षित करने में सक्षम हैं जिन्हें चलने में कठिनाई होती है, जैसे व्हीलचेयर और वॉकर। क्या ड्राइवर रहित कारें सवारी के लिए इंतजार कर रहे अंधे यात्री की पहचान कर सकती हैं। क्या वे अंधे यात्री को सूचित कर सकते हैं कि वे उन्हें लेने आए हैं ।"

कुछ लोग चिंतित हैं कि वेमो और क्रूज़ उन लोगों के साथ अन्याय कर रहे हैं जिनके पास बैंक खाते नहीं हैं या जो प्रौद्योगिकी का उपयोग करना नहीं जानते हैं। उनका मानना है कि ये कंपनियाँ परिवहन के छोटे साधनों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय सड़कों पर और अधिक कारें लाएँगी। उनका यह भी मानना है कि ये कंपनियां ऐसे शहर में नौकरियां छीन रही हैं जहां बेघर लोगों की संख्या बढ़ रही है. टैक्सी और राइड-हेल ड्राइवरों के एक छोटे समूह ने बैठक में बात की, और रोबोट कारों के कब्जे में आने पर अपनी नौकरी खोने और अपने परिवारों का भरण-पोषण करने में सक्षम नहीं होने के बारे में अपनी चिंता व्यक्त की।

जो लोग स्वायत्त वाहनों के खिलाफ थे, उन्होंने कहा कि यह हितों का टकराव था कि सीपीयूसी आयुक्त जॉन रेनॉल्ड्स "क्रूज़ में प्रबंध वकील" के रूप में काम करते थे।

एवी राइड-हेलिंग को बढ़ाने के प्रस्ताव का समर्थन करने वाले बहुत से लोग नेत्रहीन व्यक्तियों की ओर से बोल रहे थे।

"जब मैं वेमो वाहन का उपयोग करता हूं, तो मुझे ऐसा लगता है कि मेरा अपनी यात्रा पर नियंत्रण है, जो बहुत महत्वपूर्ण है। मैं किसी भी प्रकार के उत्पीड़न, छेड़छाड़, हमले या हमले से भी सुरक्षित महसूस करता हूं," जेसी वोलेंस्की, जो नेत्रहीन हैं, ने कहा।

कुछ लोगों ने कहा कि हमें प्रौद्योगिकी से डरना नहीं चाहिए और स्वायत्त वाहन हमारी सड़कों को अधिक सुरक्षित और पर्यावरण के अनुकूल बना सकते हैं। लोकल87 जैसे कुछ यूनियन प्रतिनिधियों ने सोचा कि क्रूज़ और वेमो दोनों शहर में यूनियनों के साथ नौकरी के अवसर प्रदान करेंगे।

डैनियल ग्रेगोर्स्की, जो 27 वर्ष के हैं और क्रूज़ के बीटा परीक्षकों में से एक हैं, ने टेकक्रंच को बताया कि वह परमिट विस्तार से वास्तव में खुश थे। वह रात में एक नर्स के सहायक के रूप में काम करता है और सोचता है कि टैक्सी में सवारी करने की तुलना में सेल्फ-ड्राइविंग कार में सवारी करना अधिक सुरक्षित है।

ग्रेगोर्स्की ने कहा कि उनके जैसे लोग, जो रात 1 बजे अपना काम खत्म करते हैं, उन्हें मानव उबर ड्राइवर का उपयोग करते समय अभी भी अपनी सुरक्षा के बारे में बहुत सतर्क रहने की जरूरत है। "मेरे पास वाहन में संगीत और तापमान को चुनने और समायोजित करने की शक्ति है, जिससे मैं अपनी सवारी के दौरान पूरी तरह से सहज महसूस कर सकता हूं।"

कंपनियों ने अपनी जीत हासिल करने के लिए बहुत मेहनत की। हाल के महीनों में क्रूज़ ने अधिक आक्रामक रुख अपनाया है। कंपनी ने लगाए बड़े-बड़े विज्ञापन i